饱和预警频发网约车下一程如何走

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饱和预警频发网约车下一程如何走

来源：中国经济时报时间：2023-08-23 08:20:31

(资料图)

当前，网约车市场运力饱和，正式进入了存量博弈新阶段。记者在采访中了解到，今年以来，除了三亚、长沙按下“暂停键”，珠海、济南、遂宁等城市也先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

交通运输部数据显示，截至2023年7月31日，全国共有322家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证597.6万本、车辆运输证250.4万本，环比分别增长3.2%、2.9%。网约车监管信息交互系统7月份共收到订单信息8.21亿单，环比上升7.6%。

“网约车饱和是由多种因素导致的，例如进入门槛较低、聚合平台无序发展、个人购车的影响、公交越来越方便快捷等都是重要因素。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受记者采访时表示。

8月21日，针对网约车聚合平台服务，中国消费者协会表示，将围绕交通运输部等5部门联合发布的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》（以下简称《通知》）开展社会监督。

中消协指出，网约车平台公司对驾驶员和车辆有直接的管理和核验责任，应是第一责任人。根据《通知》要求，网约车聚合平台及合作网约车平台公司有义务如实向乘客提供车辆牌照和驾驶员基本信息。网约车聚合平台对相关网约车平台公司落实核验责任，不得接入未在当地取得网约车经营许可的网约车平台公司。网约车平台公司对该公司提供服务的驾驶员和车辆的资质承担责任。网约车聚合平台督促合作网约车平台合理、有效落实核验责任。

网约车聚合平台是指依托互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供网络预约出租汽车服务的平台。网约车聚合平台是一种新的商业模式，有利于中小规模的网约车平台参与市场竞争，丰富供给。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林在接受记者采访时表示，聚合平台只是市场信息对接平台，模式是网约车加入到运营车队中，而运营车队通过聚合平台对接客户需求，网约车饱和和聚合平台关系不大，因为聚合平台没有改变最根本的供求关系。但是，聚合平台要加强监管，需要对接入的网约车平台进行审核，确保其符合相关法规要求，未取得经营许可的不得接入。

多地暂停新增网约车运输证受理业务，网约车的下一程在哪里？平台间的竞争将呈现怎样的变化？

洪涛认为，多地暂停新增网约车运输证受理业务后，平台之间的竞争将进入一个新的阶段。一是价格竞争，采取低价的方式，必然会使竞争越来越残酷。二是服务质量竞争，从而推动服务质量上一个台阶。三是平台管理竞争，如网约车的管理会更加细致、精准，运营管理将会更加科学，客户管理更加人性化。四是技术升级，大量使用数字技术，从而使服务更加精准，定位更准确、路线更科学、管理更细致。

“高效、透明是网约车健康发展的前提，要对平台加强监管以确保有序竞争。未来，平台之间的竞争依然是规模竞争，具备头部份额的网约车平台会有很强的规模效应，同时，其他平台可能通过差异化获取市场份额，比如更好的网约车服务，比如在某个区域绝对优势的运力。同时，还可以探索多元化，拓展网约车产业外延，比如网约车承担同城物流。”盘和林表示。

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